AUTOSTREAM

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VORAUSFAHRT – Unsere große Flügelblattfläche und die Möglichkeit, die Steigung auf einfache Weise einstellen zu können, ermöglicht das “Tuning” des Propellers, um im Vergleich zu Festpropellern optimale Leistung und niedrigen Treibstoff-verbrauch zu erreichen. Autostream Propeller können entweder in Links- oder Rechtsdrehrichtung zusammengesetzt werden, womit in Verbindung mit der einfachen Steigungseinstellung der gleiche Propeller verwendet werden kann, wenn sich möglicherweise durch den Austausch des Motors die Drehrichtung der Antriebswelle ändert. RÜCKWÄRTSFAHRT – Beim Umstellen von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt drehen Verstellpropeller ihre Flügel um 180 Grad auf ihrer Achse in weniger als einer Achsumdrehung, wodurch in beiden Richtungen die gleiche Flügelkante angreift. Daher ergibt sich im Vergleich zu Falt-, Fest- und Drehflügel-Propellern eine wesentlich bessere Leistung bei Rückwärtsfahrt.Bei den meisten Einbausituationen kann die Yacht bei Geschwindigkeitenvon 6 Knoten oder mehr in Notsituationen innerhalb einer Schiffslänge gestoppt werden. Die Rückwärtssteigung kann unabhängig eingestellt
werden und ermöglicht damit eine Feineinstellung, mit der die Tendenz
zur Seite zu ziehen (Radeffekt) verringert wird.


SCHLEPPWIDERSTAND – Für das Verstellen des Propellers ist keine Arretierung nötig, und der Propeller verbleibt in der eingestellten Position, bis die Antriebswelle vom Motor gedreht wird. Daher ergibt sich auch bei leichtem Wind nur ein sehr geringer Schleppwiderstand – genau dann, wenn dies besonders wichtig ist. Die hohe Festigkeit des 2507 Super-Duplex-Edelstahls ermöglicht den Einsatz sehr dünner, im Querschnitt symmetrischer und praktisch ebener Propellerflügel und erzielt dadurch einen minimalen Schleppwiderstand und geringste Turbulenzen am Ruder.

 

BUSSTATTUNG –

  • Einfaches Einstellen mit Schrauben & Kontermutter, daher keine Demontage nötig & kann leicht unter Wasser vorgenommen werden
  • Alle Lager sind austauschbar
  • Unabhängige Steigungseinstellung für Voraus- und Rückwärtsbetrieb ermöglicht eine optimale Voraussteigung und eine kleine Rückwärtssteigung
  • Überragender Antrieb gegenüber faltbaren, festen und Drehflügel-Propellern
  • Jeder Flügel besitzt zwei Lager und erreicht damit eine höhere Steifigkeit, aus der sich wiederum ein reibungsloser Betrieb und erhöhte Betriebslebensdauer ergeben.
  • Dichtungen auf den Flügeln & dem Hauptzahnrad, um Schmierfett zurückzuhalten und korrekte Schmierung sicherzustellen.
  • Propellergrößen mit Durchmessern von 15” – 20” (380 – 508 mm)
  • Antriebswellen mit Durchmesser von bis zu 1 3/8” (35 mm)
  • Hergestellt aus 316 & 2507 Edelstahl
  • Einpunkt-Schmierung schmiert den gesamten Propeller
  • Opferanode mit Edelstahlkern bietet maximalen Schutz vor Elektrolyse
  • Montageschrauben werden aus Sicherheitsgründen mit Sicherheitsdraht versehen

5 Jahre Garantie
JEDER PROPELLER WIRD MONTAGEFERTIG GELIEFERT MIT –

  • 1 Ersatzanode
  • 1 Satz O-Ring-Dichtungen
  • 1 Rolle Sicherheitsdraht
  • 1 Packung Schmierfett
  • 1 Sechskantschlüssel für Befestigungsschrauben
  • 1 Sechskantschlüssel für Steigungs-Einstellschrauben
  • 1 Schraubenschlüssel für Kontermutter der SteigungsEinstellschrauben
  • 1 Propeller-Wellenmutter
  • Montageanweisungen.
SAIL DRIVE MODEL

Die gleiche Ausstattung wie beim Shaft-Drive-Modell plus:

  • SAE 16/32-Standardprofil passend für Volvo, Yanmar en Bukh.
  • Pannensichere Federnabe Unsere einzigartige Federnabe nimmt die Stoßbelastungen auf, ist für die Übertragung des Drehmoments jedoch nicht erforderlich. Sie kann nicht ausfallen und somit keine Panne verursachen.
 saildrivemodel
MODEL WELLE schroefasmodel

Welchen Propeller sollte man nehmen?
Unsere Grinde D-143 Hyrrokkin war mit einem dreiflügeligem Festpropeller aus Bronze ausgestattet. Der Motor ist ein Yanmar mit 18 PS und einem Getriebe mit 1:2,2 Übersetzung.

Der alte Propeller war ausgezeichnet dazu geeignet vorwärts zu fahren, aber wenn man versuchte damit rückwärts zu fahren, war man aufgeschmissen. Durch den Gebrauch des Rückwärtsgangs konnte man das Boot einigermaßen zum Stehen bringen, aber absolut nicht zur Rückwärtsfahrt bewegen. Das Heck brach lediglich nach Backbord aus. Gleichzeitig hatte ich den Eindruck, dass der alte Propeller einen zu großen Wasserwiderstand bot. Auf jeden Fall war das Ruder beim Segeln, wegen der turbulenten Wasserströmung an der Schraube, sehr unruhig.

Ich habe mit einigen Grindeseglern gesprochen, die einen zweiflügeligen Faltpropeller eingebaut hatten und deren Aufstopp- und Rückwärtsfahrteigenschaften scheinen mir auch nicht der Ideallösung zu entsprechen. Einige klagten über zu wenig Vortrieb unter Motor. Es musste also besser ein dreiflügeliger Faltpropeller sein oder gab es noch eine Alternative?

Sehe auch http://www.seahawk.com.au/